TEMAS DE SEGURIDAD - CONDUCCIÓN A ALTA VELOCIDAD

CONDUCCIÓN A ALTA VELOCIDAD ESCOLTAS

CONDUCCIÓN A ALTA VELOCIDAD IMPLICA

1. Un punto sobre la conducción de alta velocidad, que es desconocido por el conductor común y corriente, es que el campo visual se hace más angosto en la medida que la velocidad se incrementa. Esto ocurre porque el ojo no puede formar una imagen instantánea. Se necesita una fracción de segundo para que la imagen se pueda desarrollar en la retina del ojo y usted lo pueda ver. A una velocidad muy alta, usted podría ver solamente unos cuantos grados hacia la derecha e izquierda de su campo visual porque los objetos estarían pasando tan rápidamente que su retina no podría formar los imágenes.

2. Usted también recibirá un impulso de la adrenalina a una alta velocidad y durante el ataque. Este flujo de adrenalina excesivo causará que todo se demore en su evaluación de lo que está pasando. Las distancias para el pare con seguridad serán mal calculadas debido al mal cálculo de la velocidad del vehículo. Ponga su atención sobre el velocímetro, no confíe en sus sentidos.

3. Un reventón de un neumático causará un accidente si no se toman las medidas apropiadas. No aplique los frenos. Deje que el vehículo ruede hasta que pare, o por lo menos hasta que llegue a unas 20 o 25 millas por hora. Entonces se aplican los frenos.

4. A 100 millas por hora usted está caminando a 144 pies por segundo. Usted tiene que mirar más lejos hacia adelante fuera de lo normal para poder tener el tiempo suficiente para reaccionar. Otros conductores delante de usted harán un calculo erróneo de su velocidad y se podrán enfrente de usted a la misma distancia que lo harían si usted estuviera caminando a una velocidad normal. Anticipe esto porque tal cosa ocurrirá.

5. Sea suave en la dirección, frenaje y giros. Si usted se está poniendo muy nervioso, con las manos temblorosas, el pie dándole golpecitos al acelerador, y siente que su pie pesa una tonelada, usted ha llegado a su límite. Reduzca la velocidad. Usted no ayudará a nadie si se estrella. Mientras el atacante permanezca detrás de usted, usted puede bloquear la carretera a velocidades más reducidas. No supere sus límites en este momento.

6. Recuerde, la velocidad extrema se debe utilizar solamente para ganarle distancia a su atacante, o para llevar a alguien a recibir la atención médica. Si es atacado, la velocidad extrema debe ser utilizada no más mientras se proyecta otra maniobra o para romper el contacto visual. No se mantenga en una condición de velocidad extrema por tiempo prolongado. Usted perderá oportunidades de salir de la carretera y finalmente tendrá un accidente.

NORMAS DE SEGURIDAD CUANDO SE DESPLAZA MOTORIZADO

¿Práctica juntos usted y su chofer la táctica de mantenerse bastante por detrás de los carros enfrente de usted para que no sea posible bloquear su paso?

¿hace usted un chequeo constante para ver si esta siendo vigilado? ¿Sabe usted las acciones que debe tomar si cree que esta siendo vigilado?

¿Sabe usted la acción que debe tomar si es detenido por lo que parece ser una obstrucción en la carretera? ¿Tiene su oficina la capacidad para determinar donde la policía local o militar instalara barricadas en la carretera?

Especifique cuales acciones tomará en cada una de las siguientes contingencias:

a. Congestionamiento del tráfico.

b. Desviaciones en el itinerario.

c. Accidentes o enfermedad.

d. Barricadas

Multitudes espontáneas, manifestaciones y desordenes.

a. Amotinamiento

b. Turba

c. Vehículo con artefacto explosivo.

Comunicaciones

1. Teléfonos

2. Radios (Siempre debe haber un sistema de reserva)

3. Lista de asignaciones de frecuencias

4. Lista de los códigos de radio

5. Lectura impresa de alarmas (si es aplicable)

6. Libros de registros para las comunicaciones de teléfono y de radio o la capacidad para hacer grabaciones.

Equipo para emergencias

1. Linternas

2. Botiquín para primeros auxilios

3. Granadas de gas

4. Mascaras antigas

5. Armas de fuego ligeras

6. Mascara de aire MSA

También determine las siguientes rutas:

1. Rutas y planes para escapar de incendios

2. Ruta hacia el hospital más cercano

3. Ruta hacia un área segura fuera del lugar.

NOTA: Las llegadas y salidas de caravanas han sido tratadas en las clases sobre la entrada y salida del vehículo.

LA DEFENSA CUANDO LA CARAVANA SE ENCUENTRA DETENIDA EN EL TRÁFICO.

Controlar los dos lados de la caravana de la siguiente manera:

1. El posicionamiento apropiado del automóvil del dignatario con respecto a los vehículos a su lado y del resto de la caravana (es mejor dejar bastante distancia entre los vehículos para que por lo menos el carro del dignatario pueda escaparse hacia la derecha o izquierda).

2. Abrir las puertas del carro seguidor y las del carro delantero para bloquearle el paso a las motocicletas.

3. El equipo sale a los dos lados, con dos hombres vigilando hacia delante y dos hombres vigilando hacia atrás. Uno o más de los integrantes del equipo pueden, por supuesto, avanzar hacia el automóvil del dignatario. Manténgase alerta contra las motocicletas que se pueden meter desde otro carril.

LA DEFENSA DURANTE EL MOVIMIENTO

Generalmente controle los dos lados de la caravana de la manera siguiente:

1. Vigilar cuidadosamente todo el tráfico que se acerca desde atrás

2. No permita que algún, o cualquiera, vehículo pase.

3. Vigile cuidadosamente el tráfico que pasa

4. Mantenga las posiciones de los automóviles seguidor y delantero

5. Hacer los giros apropiados de caravanas para proteger contra el tráfico que viene en el sentido opuesto.

6. Los conductores deben estar alerta para oír las exposiciones de armas de fuego. La reacción correcta si se oyen, es el de no aplicar los frenos, sino la de acelerar y dejar el área.

ATAQUE POR MOTOCICLETA

Si se detecta una motocicleta cometiendo un ataque, la caravana entera debe girar lateralmente hacia la motocicleta a una señal preacordada (por ejemplo, “Acción hacia la izquierda/ derecha”) con la intención de obligar a la motocicleta a salirse de la carretera o a chocar contra el tráfico que camina en la dirección opuesta, o en la misma dirección. El carro seguidor, que normalmente se hace oír, debe entrar en acción de inmediato y no esperar que se de la alarma. El automóvil del dignatario debe participar en la maniobra, ya que la motocicleta puede haberse esquivado y pasado el carro seguidor. El jefe del Equipo llevará a cabo la siguiente maniobra, salta por encima del respaldo del asiento delantero, empuja al dignatario al piso del automóvil, y lo cubre con su cuerpo.

ATAQUE POR AUTOMÓVIL, FURGONETA, ETC.

El movimiento lateral por la caravana solamente expondrá al dignatario a más peligro. La mejor respuesta dada por el automóvil del dignatario será el de hacer un paro violento (de pánico). El carro seguidor debe hacerse oír (por ejemplo: “parada de pánico”) y arremeter contra la parte trasera del vehículo atacante para permitir la parada de pánico, y para desorganizar el movimiento del vehículo atacante y bloquearlo. El jefe del equipo llevará a cabo la maniobra contenida en el Apartado. Salta por encima del asiento delantero, empuja la dignatario hacia el piso y lo cubre con su cuerpo..

EMBOSCADA FIJAS.

Hay tres respuestas básicas a la emboscadas fijas:

Procedimiento 1. Conducir a través de la emboscada o embestir contra ella

Procedimiento 2. Dar marcha atrás

Procedimiento 3. Si el camino está boqueado por delante o hacia atrás, llevar a cabo la defensa estática y/o abandonar los carros y proseguir hacia un área más segura.

1. Reacciones comunes

Los tres procedimientos contra las emboscadas fijas requieren tres reacciones comunes determinadas:

a. El primer carro en la emboscada transmite: “procedimiento 1” o “Procedimiento 2”. El último carro cambiará el procedimiento 2, al procedimiento 3, si tal es la situación.

b. El carro seguidor, o el delantero, transmite el informe sobre la emboscada al Puesto de Mando.

c. El jefe del Equipo salta sobre el respaldo del asiento delantero, empuja al dignatario al piso y lo cubre con su cuerpo.

d. Si hay un carro delantero ya estará en apuros de neutralización con mantener a los atacantes ocupados.

Procedimiento 1

2. (embestir hacia la derecha, izquierda o hacia delante). Se emplea el Procedimiento 1 si la emboscada es detectada cuando la caravana ya está en la zona mortífera y si es posible conducir o embestir a través de la emboscada. Obviamente si la caravana puede detenerse antes de entrar en la zona mortífera, el procedimiento 2 sería la mejor respuesta. La emboscada (procedimiento 1, embestida) es preferible sobre la de conducir a través de una carretera parcialmente obstruida, ya que los atacantes generalmente emplean el vehículo obstructor como protección.

Cuando se conduce a través de la emboscada con el carro delantero, el carro seguidor debe posicionarse entre el automóvil del dignatario y la emboscada de tal modo que le ofrece una protección. Si la emboscada esta hacia la derecha (procedimiento 1, hacia la derecha), el automóvil del dignatario gira hacia la izquierda y el carro seguidor entonces acelera hacia delante, manteniéndose entre el automóvil del dignatario y la emboscada. Si la emboscada está a la izquierda (procedimiento1, hacia la izquierda), el carro seguidor gira hacia la izquierda y acelera, otra vez manteniéndose entre el carro del dignatario y la emboscada.

Cuando no hay carro delantero, el procedimiento arriba expuesto no es práctico. Solamente si el carro seguidor es excepcionalmente rápido, podrá alcanzar el automóvil del dignatario, y este tendrá que ser el carro delantero (Procedimiento 1, conducir a través de la emboscada). Si los atacantes están expuestos en la orilla del camino, el automóvil del dignatario deberá tratar de arrollarlos. Cuando el automóvil del dignatario está enfrente, generalmente es mejor pasar lo más cerca posible a la emboscada.

3. Procedimiento 2. si la carretera está completamente bloqueada hacia delante, o si la caravana puede detenerse antes de entrar en la zona mortífera, la mejor respuesta es la de dar marcha atrás. El automóvil del dignatario gira hacia la izquierda ( o derecha) y hace una parada de pánico. El carro seguidor para al lado del automóvil del dignatario luego gira hacia la izquierda (o derecha) y se para directamente enfrente del carro del dignatario, dándole protección. El carro del dignatario de inmediato inicia la marcha atrás, con el carro seguidor inicia un giro de tipo “Y” coordinado con el automóvil del dignatario (para dar protección) y ambos aceleran para salir del área.

NOTA:

1) El automóvil del dignatario debe girar hacia un lado para evitar la posibilidad de una colisión con el carro seguidor.

2) El carro seguidor debe iniciar un giro “Y” para evitar la posibilidad de una colisión con el automóvil del dignatario.

4. Procedimiento 3. Ya que la caravana está bloqueada por delante y por detrás, no hay una táctica básica clara. Podemos hacer varias observaciones:

a. Si el carro del dignatario está blindado, no debe ser abandonado excepto cuando es absolutamente necesario, o si se puede llegar a un área más segura con seguridad.

b. Si transmitimos la noticia a las atacantes a raya, podremos tener éxito. Los terroristas muy raramente están preparados para una acción prolongada.

c. Si los carros deben ser abandonados, primero encuentre un lugar que ofrece alguna cobertura. Trate de usar los vehículos para llegar ahí y para proporcionar más protección y cobertura una vez llegue al lugar. No pase por alto la posibilidad de lanzar el automóvil del dignatario contra un edificio; por ejemplo, la vidriera de una tienda.

LAS ÁREAS Y LAS HORAS MÁS PELIGROSAS

Suponiendo que las rutas y los horarios son variados, las áreas más peligrosas son aquellas en las cuales se puede predecir que la caravana estará, por lo menos en términos de espacio. Estos son los puntos de embotellamiento: las áreas estrechas alrededor de la oficina, domicilio y otros sitios frecuentados, así como cualquier otro aspecto de la ruta entre los sitios ya mencionados donde la selección de rutas es extremamente restringida, tal como un puente sobre un río. Desde el punto de vista de la protección reactiva, la vigilancia máxima hacia una posible emboscada o vigilancia por otros deben ser mantenida en estas áreas. Desde el punto de protección preventiva, estas áreas deben ser controladas físicamente, así como a través de una red de informaciones.

También nótese que:

A. Los puntos restringidos alrededor del hogar generalmente son mejores puntos para emboscadas que los puntos restringidos alrededor de la oficina.

B. Es más fácil predecir las acciones que tomaremos en las mañanas que en la tarde.

C. Las estadísticas vigentes demuestran que la mayoría de los ataques terroristas contra objetivos humanos específicos en vehículos son perpetrados en la mañana dentro del punto registrado del hogar.

LA DETECCIÓN DE LA VIGILANCIA

Si se detecta una vigilancia, o se sospecha que hay, la caravana debe de inmediato tomar una ruta alterna si es posible, o una raramente utilizada. La vigilancia detectada puede ser para fines de ratificar el objetivo, y la emboscada puede estar cerca. Tal fue el caso en el atentado contra el General Kroesen.

1. Comienza a cambiar de carriles, y no da la señal correspondiente, Con solamente observar como se reduce la distancia entre las ruedas y la línea que marca el carril. Los conductores que se aprestan a cambiar de carriles muchas veces dan una mirada en el retrovisor, o hacia cada lado. Cuando usted observe eso, prepárese para un cambio de carriles.

2. Esto se ha dicho muchas veces anteriormente, pero es de la mayor importancia aquí: ponga su atención en los varios automóviles que van enfrente de usted para notar algún indicio de un paro repentino.

Las áreas cercas de un intercambio de vías son muy peligrosas.

Los conductores de otros lugares, y otros que no están dando la debida atención, hacen cambios repentinos de carriles o aplican sus frenos inesperadamente en un intento de hacer una salida.

Muchas veces una décima de segundo es bastante para que usted pueda evitar un accidente.

A 70 millas por hora usted camina 100 pies en un segundo.

En una décima de segundo usted camina 10 pies; bastante tiempo para esquivarse o evadirse de algún modo si usted está preparado.

3. Cuando usted se mueve en tráfico denso en un vehículo con cambio de velocidades automático, usted puede reducir su tiempo de reacción considerablemente con aplicar los frenos con su pie izquierdo. Conduzca su vehículo con el pie izquierdo suspendiendo sobre el pedal de frenos. No descanse el pie sobre el pedal, porque su farol trasero se encenderá. El conductor que viene detrás de usted no tendrá el tiempo de prealerta para evitar la colisión con usted. También usted gastarían debilitados. Deje que el tacón de su zapato descanse sobre el piso con la punta suspendida sobre el pedal. Practique la conducción de esta manera antes de emplearla en una emergencia. La aplicación de los frenos con el pie izquierdo requiere la educación de la pierna para que esta sepa el nivel de presión que se necesita para frenar el carro correctamente. La aplicación de los frenos con el pie izquierdo tiene otras ventajas que trataremos más adelante.

B. John m. Clark, en su libro “Técnicas de conducción en casos de emergencia y a velocidades elevadas”, explica el relacionamiento entre el conductor y el vehículo como uno de dos sistemas de circuito cerrado.

1. Dice que el sistema de circuito cerrado “conductor – vehículo” tiene que ver con la “afinidad” existente entre el conductor y el vehículo. Envuelve los siguientes pasos: el conductor aplica la dirección correctiva aplica los frenos y el vehículo responde; el conductor siente que el vehículo responde y hace la corrección de la maniobra de dirección y de los frenos. Todo esto da vueltas, una tras otra, dentro del sistema del circuito cerrado, con un chorro continuo de instrucciones del conductor al vehículo, y las respuestas del vehículo diciéndole al conductor lo que el vehículo necesita para mantenerse seguramente bajo control. Esto es particularmente cierto cuando se conduce alrededor de esquinas a velocidades cerca del límite de adhesión, cuando se aplican los frenos sobre carreteras cubiertas de hielo, cuando se conduce sobre carreteras resbalosas a causa de la lluvia o la nieve a velocidades más altas que lo normal, y en otras maniobras que requieren un constante intercambio de informaciones en el circuito cerrado “conductor – vehículo”.

2. El otro sistema de circuito cerrado – “medio ambiente – conductor – vehículo” – es uno en el cual los otros conductores, los peatones u objetos presentan un problema en la carretera por delante. El conductor de emergencia hace una evaluación de la situación, y decide sobre la información que se debe pasar al vehículo para evitar el problema. El vehículo responde, creando un nuevo relacionamiento entre el conductor y el medio ambiente. El conductor hace la evaluación de esta nueva situación y comienza de nuevo, a través del sistema de circuito cerrado.

3. Un conductor bueno debe ser capaz de repetir este proceso en una serie de acciones separadas, rápidas y suaves, haciendo que estas aparezcan como un esfuerzo concertado. El dominio de estos sistemas de circuito cerrado por los conductores determina la diferencia entre un conductor irresponsable y un conductor muy cuidadoso. Demasiadas veces un conductor descuidado se lanza a una situación y se mueve rápidamente para evitar golpear contra un automóvil que ha alcanzado, obligando a los vehículos a su alrededor a tomar acciones evasivas. Tales tácticas de conducción indica un rompimiento real en el sistema de circuito cerrado porque la computadora mental no ha recibido la información diciendo cual es la acción de emergencia requerida si se continua a la misma velocidad y dirección. El dominio de los sistemas de circuitos cerrados no se puede aprender de un libro. Es algo que debe ser aprendido detrás del volante.

4. El conductor de emergencia del más alto nivel se ha desarrollado a través de la experiencia y el instinto, y una capacidad especial de anticipar el próximo movimiento de su vehículo para comenzar una maniobra de control antes de que sea efectivamente necesaria. Ya después de que las ruedas se han despegado tarde. Un conductor del más alto nivel ha anticipado el despegue antes de que este ocurra. Esto se llama “estar en ritmo” con su vehículo.

5. La alta velocidad requiere un flujo suave en la dirección, la aplicación de los frenos y en la aceleración para cambiar la posición y la velocidad del vehículo para corregir una pérdida incipiente del control. El conductor malo es brusco o repentino. Este hace una corrección, y luego espera ver lo que va a pasar; luego hace otra corrección, etc. Este estilo mecánico de conducir paso a paso es el trabajo de un conductor sin experiencia y propenso a sufrir accidentes.

C. En el tipo de conducción de emergencia en el cual usted probablemente se encontrará involucrado, o sea, en tratar de escapar de un ataque, el vehículo al principio puede ser empleado como un arma contra los ataques, y luego como el vehículo de huida.

1. Usted no puede permanecer en una situación de extrema velocidad por un tiempo muy prolongado, ya que alguien se le va atravesar por delante, causando un accidente que bien puede servir los propósitos de sus atacantes. Para emplear el vehículo como un arma, se requiere un cabal entendimiento de cómo y porque el vehículo actúa como lo hace cuando esta llegando ceca de los límites de adhesión. También requiere que usted sepa sus propios límites. El vehículo comunica su posición de varios modos. Usted debe aprender este lenguaje y debe también aprender a concentrar. El entrenamiento en la conducción del automóvil lo hará sobrepasar los límites donde se siente cómodo, y al hacer esto, ensancha sus límites y desarrolla su concentración.

2. Durante el ataque, todo su concentración estará fija sobre el ataque. La conducción del automóvil como un arma debe ser automática. Usted no tendrá el tiempo para pensar sobre los varios pasos de cualquier maniobra en partículas. El automóvil le dirá lo que él está haciendo y lo cerca de los límites que está si usted se ha familiarizado con ese lenguaje. El volante transmite las vibraciones. Los neumáticos hacen ruidos. Las fuerzas gravitacionales se sienten; el equilibrio se siente, y sus ojos registran la velocidad y dirección. Todo eso será procesado por su computadora mental si usted está entrenado en ese lenguaje.

3. La posición del conductor en el vehículo es muy importante, si es que usted va a absorber este lenguaje. Usted debe posicionarse exactamente alineado detrás del volante con los brazos y las piernas apenas encorvadas. Usted debe sentarse hacia atrás en el asiento lo más posible e inclinarse un poco hacia delante para tener sus brazos en un ángulo correcto. Las manos deben ponerse en las posiciones que corresponden a los números 9 y3 en la cara de un reloj de manecilla sobre el volante. Cuando se conduce alrededor de una esquina cerrada, sus brazos no deben cruzar. Ya para cuando sus manos lleguen a las posiciones de 12 y 6, usted debe soltar una mano y moverla de nuevo a la posición de 9 o de 3, según la dirección en que usted está dirigiendo el carro. Cuando esa mano haya sido reposicionada, entonces la otra mano debe ser devuelta a su posición normal de 9 o 3. Deslizando el volante por entre las manos de esta manera, mantendrá las manos en una posición donde ellas puedan actuar de la manera más eficiente.

4. Sus pies deben estar en una posición en la cual su pie derecho está descansando sobre el acelerador, con la orilla del pie contra el túnel de la transmisión. El pie izquierdo del vehículo para apuntalarse. En tráfico aglomerado, su pie izquierdo, en el camino abierto, debe descansar contra el lado izquierdo del vehículo para apuntalarse. En tráfico aglomerado, su pie izquierdo se trasladaría al área del pedal de frenos, como se comento anteriormente.

5. Los espejos retrovisores deben ser ajustados para proporcionar la mejor vista hacia atrás. El espejo izquierdo deberá permitir que usted vea el guardafango trasero izquierdo. El retrovisor de adentro deberá permitir que usted pueda ver el guardafango trasero derecho. Si usted tiene un retrovisor derecho, debe ser ajustado para que usted pueda ver el guardafango trasero derecho también.

D. El saber porque su automóvil se comporta como lo hace es importante si usted es llamado a conducirlo a/ o cerca de sus límites. Los neumáticos son el medio por el cual usted pasa sus ordenes en la dirección. Los neumáticos han sido discutidos, pero precisamos dar una vista a la suspensión.

1. Los vehículos de hoy en día varía mucho en el modo en que se comportan. Si es posible, adiestrase en vehículos que han sido modificados para el servicio pesado. Estos tienen ballestas, amortiguadores y brazos antibalanceo más rígidos. El último artículo mencionado viene como pieza standard en algunos vehículos y es disponible como opción de fabrica en otros. Los fabricantes para el mercado también los venden para casi todos los automóviles.

2. En funcionamiento, el brazo antibalanceo es una barra de acero para ballestas instalado debajo del automóvil por delante y por detrás en una posición atravesada cuando el automóvil se ladea hacia un lado, la barra se tuerce la resistencia al torcimiento mantiene el automóvil nivelado, y la resistencia varia con el espesor de la barra. Las barras son disponibles en varios diámetros dependiendo del grado de inflexibilidad que usted desea en la suspensión. Algunas barras son tan pequeñas como de media pulgada en diámetro mientras que otras pueden tener más de una pulgada en diámetro.

Si usted espera conducir su automóvil a alta velocidad y usted quiere que este doble las esquinas correctamente usted debe instalar las barras antibalanceo. Estas impiden que el automóvil se incline hacia un lado cuando se conduce alrededor de una curva cerrada, de este modo manteniendo el centro de gravedad sobre las rueda.

3. Cuando su carro hace una vuelta a velocidades altas, y está cerca del límite de adhesión uno de los fenómenos conocido como “sobre dirección”, “insuficiente dirección” o “dirección neutral”, entrara en juego. Cuando la sobre dirección es aplicada, las ruedas traseras se despegan de la vía y el automóvil puede salirse fuera de control si una corrección no es introducida. El automóvil sufre de insuficiente dirección cuando las ruedas delanteras pierden la tracción. Si no es corregido, el vehículo puede arrancar o empujarse fuera del camino. Un automóvil con dirección neutral pierde la tracción en los dos extremos al mismo tiempo y se desliza lateralmente

4. La corrección apta para un automóvil con sobre dirección es la contra dirección, es decir, girando el volante en la dirección del patinaje y disminuyendo la velocidad. No se debe aplicar los frenos mientras la parte trasera del carro se esta deslizando. Si usted las aplica, la parte trasera perderá la tracción completamente y usted comenzará a patinar. Cuando el vehículo está en un ángulo de deriva agudo, o en una curva cerrada de 18 o 19 grados, la fuerza de arrastre actuante sobre cada neumático será igual al 35 a 40 por ciento de la fuerza de frenaje o para doblar esquinas de los neumáticos. Es extremadamente difícil convencer a un conductor alumno que la peor cosa posible al entrar en una esquina a los límites de adhesión es la de aplicar los frenos o pisar el acelerador. Si el conductor no más quita el pie del acelerador después de sentir que las ruedas traseras han perdido la tracción, el vehículo pronto recobrará la fuerza en lo neumáticos traseros para doblar la esquina. Esté preparado para esto y no haga la sobre corrección.

5. Si un vehículo tiene insuficiente dirección, la acción correcta es la de aflojar el acelerador. El vehículo volverá a su línea. Esté preparado para un salto repentino hacia la parte interior de la vuelta, especialmente si el carro tiene las ruedas impulsores enfrente.

6. Un patinaje neutral, o de las cuatro ruedas, puede ser corregido con aflojar el acelerador no más lo bastante para suspender la deriva. También aquí no se debe aplicar los frenos. Toda la tracción esta siendo empleada para doblar la esquina si usted utiliza una parte de esa tracción para frenar, el vehículo dejara el camino.

7. Es más fácil entender esto si usted considera que el carro tiene una cantidad “X” de tracción en cada rueda. Si usted utiliza esa tracción para frenar el carro o para doblar una esquina usted tiene que compartir la tracción disponible. Si usted la está utilizando toda para doblar la esquina, no la puede utilizar para frenar al mismo tiempo. Si usted aplica los frenos usted perderá la tracción en la parte delantera, por consiguiente, la dirección. Si la ruedas delanteras no están rodando por el suelo, ellas no le pueden dar la dirección al vehículo.

8. Si usted debe parar en una curva, usted debe tocar los frenos livianamente o modular los frenos rápidamente soltándolos cuando se traban y luego aplicándolos de nuevo cuando se suelta en una acción rápida.

9. Cuando se camina a una alta velocidad, el vehículo se levanta sobre la suspensión. El centro de gravedad será alto y el vehículo será menos estable que normalmente. Cuando se entra en una curva en está condición, se requiere una sensibilidad especial hacia el equilibrio del vehículo. Cuando el carro comienza a girar, el peso se traslada al lado de afuera. Esto se llama transferencia de peso. Si usted hace un cambio brusco en la dirección, el peso se transferirá demasiado rápidamente y hay una buena posibilidad de que el automóvil perderá la tracción o dejara el camino. Usted debe ser suave en manejar está transferencia de peso.

10. Un modo de prepararse para un giro moderado a una alta velocidad es el de aplicar una cantidad pequeña de frenado muy leve, quizás del 10 al 12 por ciento de la capacidad de frenaje del vehículo. Esto se llama “frenado de exprimido”, y puede ser considerado más bien como una modificación de la suspensión del vehículo que una acción de frenado. Con aplicar el frenaje de exprimido, usted bajará el carro sobre la suspensión, en particular sobre las ruedas delanteras. Esta transferencia de peso a la rueda delantera, junto con el bajar del vehículo, hará posible que usted pueda mantener el control cuando usted entra en una curva a alta velocidad.

11. Si la curva es muy cerrada y usted se está aproximando a una velocidad excesiva, usted tendrá que hacer algo más que exprimir los frenos. El frenado máximo, o el frenaje de umbral, será requerido. En el frenado umbral, la velocidad del vehículo esta siendo reducida lo más rápido posible. Esto se hace con desarrollar la presión máxima en el sistema de frenos aun punto donde se traban las ruedas. Un neumático que patina tiene menos tracción que uno que todavía está rodando. Cuando un neumático patina, el caucho se calienta y casi se derrite. Queda muy poca tracción

12. Estudios llevados acabo por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos sobre la capacidad de frenaje de neumáticos de caucho han demostrado que el neumático desarrolla la tracción máxima cuando el neumático está patinando el 15 por ciento y rodando el 85 por ciento. Se está presentando no más bastante caucho nuevo.

13. Si usted está siendo perseguido, usted puede ganar tiempo valioso si sabe como hacer el frenaje de umbral. Usted podrá mantener su pie sobre el acelerador por más tiempo, y penetrar más lejos en el área antes de la curva antes de aplicar los frenos.

14. El secreto de un buen frenado de umbral es el desarrollar la presión rápidamente y permanecer exactamente en el punto 85 – 15. No se debe “bombear” los frenos cuando se trata de frenar y se está caminando en línea recta. Esto causará que usted pierda el control del vehículo, Por lo menos usted necesitará más distancia para detenerse. Si las ruedas se traban completamente, reduzca la presión no más lo bastante para que las ruedas continúen rodando de nuevo. Estamos tratando de pequeños movimientos del pedal de frenos al hacer está modulación. La reducción no se debe ser más del dos o tres por ciento de la presión sobre el pedal. Cuando las ruedas comience a rodar de nuevo, aplique 1 o 2 por ciento de la presión de nuevo. El movimiento del pedal de frenos ni siquiera será visible.

15. Por lo menos el 90 por ciento del frenaje debería ser hecho antes de comenzar el giro. EL otro 10% o frenado de rezaga, puede ser utilizado cuando el vehículo está caminando por alrededor de la tercera parte de la curva. Esto es fácil si usted está frenando con el pie izquierdo.

E. Es más probable que usted será atacado en su ruta regular, una ruta con la cual usted deberá estar muy familiarizado

1. Cuando usted se dirija por está ruta, observe los lugares donde usted puede conducir rápidamente y establezca los lugares donde se debería iniciar el frenaje cuando se camina a altas velocidades. Estudie las curvas y establezca donde usted iniciaría el giro. Cada curva tiene su línea delimitada, es decir, el arco donde se puede caminar a la velocidad máxima la línea, es la jerga de los pilotos de carreras, es la ruta más rápida a través de una curva

2. Esta línea será un arco lo menos agudo posible. Generalmente, si usted comienza a conducir por la curva por el lado extremo de afuera, si el trafico lo permite, haga un giro hacia el centro de la curva, que se llama el ápice y luego salga hacia el lado extremo de afuera de nuevo. El arco que usted ha seguido será lo menos agudo posible y será completamente suave.

3. El frenado deberá ser el 90% completado antes de iniciar la curva. Ya para cuando usted haya completado la tercera parte del giro, usted deberá estar poniendo el pie sobre el acelerador. Sea moderado y suave en todas estas acciones. Realice la transferencia del peso cuidadosamente y no haga cambios bruscos en la aceleración o en el frenado. El automóvil está inestable, y usted no quiere que pierda la tracción y deje la vía.

4. El ápice de la curva es el punto en donde usted ya no esta entrando en la curva y más bien está saliendo de ella. El ápice es constante para todas las curvas pero su ápice de conducción variara según las condiciones.

5. La primera consideración en cualquier curva es la cantidad de la vía que usted va ha poder utilizar. Esto determinará el punto de frenado, la iniciación del giro y el punto de salida. El factor siguiente es el de la superficie de la vía y los factores del clima: Húmedos, secos, etc. Enseguida, considere el radio o lo cerrado de la curva.

6. Si el radio de la curva es constante, o sea, igual en toda la circunferencia, usted puede considerar que su ápice de conducción será el mismo que el ápice de la curva. Si la curva tiene un radio decreciente o se cierra, usted tendrá que retardar su ápice de conducción. Al contrario se le acabara la vía al salir de la curva. Una curva con un radio creciente puede ser acometida con un ápice temprano. Esto permite que usted pueda emplear el acelerador más pronto, y convertir la porción de salida de la curva en una vía recta adicional. Cuando se está conduciendo en horas de la noche o está lloviendo o se conduce sobre vías desconocidas, un ápice retrasado deberá ser utilizado.

7. No todas las curvas tienen la misma importancia. El artículo por Alan Jonson, que se les ha proporcionado, es de su libro “conduciendo en la competición”, y describe tres tipos de giros y como todas las curvas deben ser evaluadas en esta manera.

8. Antes de aplicar los frenos y girar, se debe estudiar la superficie de la vía. El cuadro sobre los coeficientes de la fricción indica la diferencia en las distancias de parada potenciales y la capacidad de tomar curva.

CLAVE:

1. Concreto de cemento Pórtland seco, resbalón incipiente. Mojado

2. Revestimiento de sellar con pedacitos de granito – mojado

3. Concreto asfáltico – mojado

4. Asfalto denso con grava puntiaguda – mojado

5. Concreto – mojado

6. Asfalto mezclado en la fabrica y mezclado con grava – mojado

7. Asfalto denso construido con grava – mojado

8. Revestimiento de asfalto de sellamiento con exudaciones en tiempo de calor, mojado

9. Nieve comprimida

10. Hielo irregular

11. Hielo liso y vidrioso

12. Las irregularidades de las superficie de la vía también tienen sus efectos sobre la capacidad de parar o girar. Cuando se para o se gira sobre el pavimento seco, la porción lisa del asfalto, o la porción menos gastada del concreto darán la mejor tracción.

Diríjase a estas áreas para obtener la mayor capacidad de frenar o girar. Si la vía está mojada, siempre diríjase a las áreas más irregulares, o hacia la corona de la vía.

Habrá meno agua ahí. El agua puede causar que los neumáticos comiencen a hidroplanear. Esto ocurre cuando el agua no se puede dislocar debajo de lo neumáticos con bastante rapidez.

13. El hidroplaneo puede ocurrir a velocidades muy reducidas, dependiendo de la presión en los neumáticos, la profundidad de las estrías de la banda de rodamiento de los neumáticos, y la profundidad del agua. El tipo de neumáticos también tendrá una influencia cuando el hidroplanaje se presenta. Los neumáticos radiales hidroplanean menos fácilmente que los neumáticos convencionales laminados al sesgo. La huella de un neumático convencional demuestra el cerramiento de las estrías.

14. El agua no se puede dislocar lo bastante rápido. En un neumático radial, las estrías permanecen abiertas, permitiendo que el agua se escape. La profundidad de las estrías tiene un mayor efecto sobre el hidroplanaje.

15. Un neumático por lo general comienza a hidroplanear cuando la profundidad del agua es mayor que la profundidad de las estrías de la banda de rodamiento. La presión en los neumáticos también tienen su efecto sobre el cierre de los bloques de las estrías. Todos sus neumáticos deben ser inflados aún punto alrededor de 5 libras sobre las especificaciones de fabrica, o sea, cerca de 35 libras. Esto mantiene a los bloque de las estrías abiertos y también evita que el neumático se escape del aro de la rueda durante giros violentos o maniobras evasivas.

16. Si en cualquier momento usted es obligado a dejar la superficie de la vía, o lo hace accidentalmente, hay un cierto modo de regresar a la vía con seguridad. Cuando el automóvil deja la vía las ruedas delanteras están generalmente volteadas en algún grado, ya que usted probablemente estaba tratando de conducir alrededor de la curva. Películas cinematográficas de alta velocidad tomadas de neumáticos durante un patinaje con perdida de tracción, demuestran que el neumático cesa de rodar cuando el ángulo de la rueda es mas de 25 a 30 grados. En su libro “Técnicas de conducción y emergencia y alta velocidad,” Clark dice que este es un hecho casi desconocido, ero uno que puede ser mortal si sus neumáticos delanteros se encuentran con tierra blanda, hierba, grava suelta o piedra en el momento que el automóvil está a la deriva en un ángulo agudo. Cuando el neumático cesa de rodar comienza a actuar como la cuchilla de un “buldózer” y comienza a acumular materiales en el frente de el, cuando la resistencia del material acumulado por el neumático se hace excesiva, el neumático deja de moverse lateralmente pero el vehículo no hace lo mismo, con el resultado que el vehículo se volcará. Las ruedas comenzarán a rodar de nuevo si le conductor enderezara las ruedas y el vehículo no se tropezara con el material acumulado.

17. De manera que cuando se ve el vehículo va a dejar la superficie de la vía, la acción a tomar debe ser la de conducir el vehículo fuera de la vía y no dejarlo deslizarse. Después de dejar la vía, el conductor debe dejar el vehículo recupere el equilibrio, al mismo tiempo esquivándose de los objetos que causarían el mayor daño. Si es llamado a poner los frenos, debe ser aplicados muy suavemente. Usted no quiere trabar las ruedas y perder la capacidad de dirección. Puede haber la posibilidad de que una vez que el vehículo deje la vía, usted lo pueda mantener en una posición paralela a la vía mientras se recupera el equilibrio. No intente conducir de nuevo hacia la superficie de la vía hasta que el vehículo esté bien equilibrado y no se está deslizando. Solamente entonces se da una pequeña vuelta al volante en la dirección de la vía y se permite que el vehículo se traslade a la superficie de la vía gradualmente. Si esto se hace con demasiada rapidez, causará que el vehículo se atraviese hasta el otro lado de la vía, patinando repentinamente y golpeando contra algún objeto en el otro lado, o en el carril opuesto de tráfico. Hemos demostrado esto muchas veces en el entrenamiento práctico. Esto también es la mayor causas de los accidentes en las carreras de automóviles. La recuperación después de salir de la vía, tal como la hemos explicado anteriormente, puede salvarle la vida.

18. Otro procedimiento cuando se sale de la vía puede ser utilizado para su ventaja si usted está siendo perseguido. Por ejemplo, si usted se está acercando a una carretera lateral o a un cruce de carreteras mientras es perseguido, y usted ha pensado tomar ese camino, espere hasta el último momento posible y entonces diríjase al centro de la vía y aplique el frenaje de umbral. Cuando la velocidad ha sido reducida bastante para permitirlo, de un giro rápido hacia el camino lateral. Con esperar hasta el último momento, usted evita que su perseguidor lo pueda seguir. Ya para cuando ellos den marcha atrás y den la vuelta, usted habrá quebrado el contacto visual y ganado tiempo. La meta es quebrar el contacto visual y ganar tiempo.

19. Si la orilla de la vía tiene grava o piedras, usted puede destruir el parabrisas del perseguidor si usted saca dos de sus ruedas de la vía y las pone sobre la grava o piedras a una velocidad alta. Las piedras lanzadas hacia atrás por sus neumáticos estarán lanzadas a cercas de 100 millas por hora contra sus ataques si usted mantiene la velocidad.

B. La realización de una operación a alta velocidad, cuando es justificada, requiere la mayor habilidad y conocimientos sobre el manejo de vehículos con respeto al vehículo que usted está conduciendo.

1. Usted ya debería saber la tendencia que los frenos tienen de disminuir en poder. Las almohadillas de los frenos instalados por la fabrica decaen después de algunas cuantas sesiones de la aplicación del frenado de umbral. Sea conservador con sus frenos. El decaimiento de sus frenos será grandemente reducido si usted instala almohadillas semi metálicas en sus frenos de disco delanteros. Estas son disponibles en el mercado de piezas automovilísticas y deberían ser instaladas.

2. Usted debe saber la confiabilidad de sus neumáticos u la condición global de su vehículo. La conducción a altas velocidades no es para los novatos. Si usted no está preparado, usted está poniéndose a si mismo y a otros en peligro. A 120 millas por hora usted puede patinar 700 pies, al mismo tiempo que tumba barricadas, postes indicadores, etc. Cualquier objeto sólido le pueda quitar la vida.

3. Si esta conduciendo en la salida de una carretera a una alta velocidad, es mejor conducir por el lado de adentro. Si usted ha hecho un mal cálculo sobre la velocidad o sobre la superficie de la vía, usted tendrá algún espacio para corregir el error antes de salir de la superficie de la vía. No conduzca más allá de los límites de su capacidad. Usted solamente servirá los propósitos de los atacantes si usted se sale de la vía.

4. Un punto sobre la conducción de alta velocidad, que es desconocido por el conductor común y corriente, es que el campo visual se hace más angosto en la medida que la velocidad se incrementa. Esto ocurre porque el ojo no puede formar una imagen instantánea. Se necesita una fracción de segundo para que la imagen se pueda desarrollar en la retina del ojo y usted lo pueda ver. A una velocidad muy alta, usted podría ver solamente unos cuantos grados hacia la derecha e izquierda de su campo visual porque los objetos estarían pasando tan rápidamente que su retina no podría formar los imágenes.

5. Usted también recibirá un impulso de la adrenalina a una alta velocidad y durante el ataque. Este flujo de adrenalina excesivo causará que todo se demore en su evaluación de lo que está pasando. Las distancias para el paro con seguridad serán mal calculadas debido al mal cálculo de la velocidad del vehículo. Ponga su atención sobre el velocímetro, no confíe en sus sentidos.

6. Un reventón de un neumático causará un accidente si no se toman las medidas apropiadas. No aplique los frenos. Deje que el vehículo ruede hasta que pare, o por lo menos hasta que llegue a unas 20 o 25 millas por hora. Entonces se aplican los frenos.

7. A 100 millas por hora usted está caminando a 144 pies por segundo. Usted tiene que mirar más lejos hacia delante que lo normal para poder tener el tiempo suficiente para reaccionar. Otros conductores delante de usted harán un calculo erróneo de su velocidad y se podrán enfrente de usted a la misma distancia que lo harían si usted estuviera caminando a una velocidad normal. Anticipe esto porque tal cosa ocurrirá.

8. Sea suave en la dirección, frenado y giros. Si usted se está poniendo muy nervioso, con las manos temblorosas, el pie dándole golpecitos al acelerador, y siente que su pie pesa una tonelada, usted ha llegado a su límite. Reduzca la velocidad. Usted no ayudará a nadie si se estrella. Mientras el atacador permanezca detrás de usted, usted puede bloquear la carretera a velocidades más reducidas. No supere sus límites en este momento.

9. Recuerde, la velocidad extrema se debe utilizar solamente para ganarle distancia a su atacante, o para llevar a alguien a recibir la atención médica. Si es atacado, la velocidad extrema debe se utilizada no más mientras se proyecta otra maniobra o para romper el contacto visual. No se mantenga en una condición de velocidad extrema por tiempo prolongado. Usted perderá oportunidades de salir de la carretera y finalmente tendrá un accidente.

VII ACCIONES EVASIVAS VEHICULARES

A. la mayoría de los ataques de terroristas se han llevado a cabo en áreas donde hay calles laterales, esto puede ser una ventaja para usted.

B. Si usted tiene una indicación de que está siendo seguido y de que está en peligro de ser atacado, tome una acción evasiva de inmediato.

1. Haga un giro relativamente veloz en cualquiera de las dos direcciones laterales y de la vuelta alrededor de la manzana.

2. Si continúan siguiéndolo, busque un lugar seguro. Si tiene un radio de comunicaciones disponible, pida auxilio.

3. Mantenga sus ventanas cerrada en caso de que se vayan a lanzar bomba incendiaria. Si usted es alcanzado por una bomba incendiaria, abandone el lugar a alta velocidad, o si su vehículo está bloqueado, espere unos 10 segundos y luego abandone el vehículo por el lado opuesto al fuego. Una bomba incendiaria normalmente cesa de arder en unos cuantos segundos.

4. Si es atacado, haga que los pasajeros se tiren al piso de tal modo que queden debajo de la línea de las ventanas del vehículo. Una bala de 9mm o de calibre .38” penetrará el cuerpo normal de un carro, sin embargo, la bala puede desviarse y su fuerza reducida a tal graso que las posibilidades de sobrevivir de los pasajeros mejorarán. El uso de medios personales de protección, un abrigo acorazado o una cobija acorazada, incrementarán las posibilidades de sobrevivir también.

5. En el caso de una balacera entre las autoridades locales y los terroristas, póngase y manténgase bajo. La experiencia nos enseña que muchas veces todo lo que se mueve es balaceado.

6. Si hace necesario brincar por sobre una acera con el carro, o por encima del espacio entre dos carreteras, o por una isla de seguridad, esto debe hacerse con cuidado razonable para evitar la incapacitación del vehículo.

7. Haga esto a una velocidad reducida (máximo de 35 millas por hora) y a un ángulo de no menos de 30 grados y no más de 45 grados.

8. Prepárese para un sacudón.

C. Giros inversos a alta velocidad.

1. Este tipo de giro es utilizado para girar un automóvil 180 grados rápidamente, utilizando la técnica de un resbalón controlado. Este procedimiento es particularmente valioso para evitar las barricadas en la carretera.

2. Tipos:

a) Giro en forma de “J”, o inverso de 180 grados.

1) Pare el carro y póngalo en marcha atrás.

2) Acelere hasta alrededor de 15 o 20 millas por hora y luego levante el pie del acelerador.

3) Dé vuelta al volante rápidamente.

4) Las ruedas delanteras se soltarán.

5) No aplique los frenos durante toda esta maniobra.

6) Cambie marcha a la primera velocidad.

7) Acelere.

b) Giro de contrabandista, o giro de 180 grados mientras en movimiento hacia delante.

1) Tiene efectividad, aun en carreteras estrechas de dos carriles.

2) Puede ser realizado a velocidades de 35 a 45 millas por hora en carreteras secas, y de 20 a 30 millas por hora en carreteras mojadas.

3) Aplique el freno de mano fuertemente.

4) Las ruedas traseras se soltarán.

5) De vuelta al volante hacia el rumbo donde desea girar, normalmente hacia el centro de la carretera.

6) Enderece las ruedas cuando la parte trasera del carro se pone en línea.

7) Suelte el freno de mano.

8) Acelere.

D. Recuerde: CUANDO USTED ESTA SIENDO PERSEGUIDO POR UN ATAQUE POTENCIAL, PONGA SU CONCENTRACIÓN EN LO QUE ESTA POR DELANTE Y NO SOBRE SUS PERSEGUIDORES.

A. Sepa para donde va, preferiblemente por una proyectada ruta de escape hacia un área segura o a un refugio. Si hay un radio en el vehículo, haga contacto con las autoridades e infórmelas sobre donde va usted y la condición de sus pasajeros y su vehículo, es decir, heridas, daños al vehículo, etc.

B. Muchos ataques han tenido lugar cuando otro vehículo o vehículos han sido utilizados para bloquear la carretera enfrente de la victima seleccionada. Hasta el momento no ha habido una barricada terrorista que no hubiera sido posible embestir y arrollarla fuera del camino. Un vehículo bloqueador puede ser del mismo tamaño o aun mayor que el vehículo de la victima, pero aun puede ser arrollado fuera del camino.

1. El método apropiado para embestir una barricada es el siguiente: haga una evaluación de la situación; escoja un punto determinado para la embestida, y si usted ha determinado que es un ataque, rebaje la velocidad para dar la apariencia de que va a parar. Usted debe hacer creer a los atacantes que usted va a parar al llegar a la barricada.

2. Cuando usted está alrededor de lo largo de uno o dos carros de distancia de la barricada, aplique los frenos repentinamente y pare. Cuando el parachoques de su carro se comienza a levantar, oprima el acelerador hasta el suelo, dando un golpe al vehículo bloqueador en el centro de la rueda con su guardafango derecho o izquierdo. De el golpe contra el vehículo bloqueador en el pleno costado.

3. Mantenga el acelerador oprimido hasta el piso, hasta que haya pasado la barricada. Mantenga el volante fijo y recto. No se desvié al ultimo momento antes del impacto. Usted nomás estará caminando a unas 5 o 10 millas por hora. Más velocidad resultaría en un daño mayor a su vehículo que podría hacer imposible que usted escapara.

4. Si se comienza la aceleración desde muy lejos, el atacante adivinará lo que usted está tratando de hacer, y esto también le daría la oportunidad a usted de desarrollar demasiada velocidad. A la velocidad recomendada, usted casi no sentirá el golpe. El vehículo bloqueador dará una vuelta violenta fuera de su camino. Cualquier persona cerca de la barricada podría ser golpeada.

5. Si el vehículo bloqueador es mucho mayor que su vehículo, traslade su punto de ataque más hacia el extremo del vehículo bloqueador y comience su carrera a una distancia igual a la longitud de dos automóviles. El vehículo bloqueador está descansando sobre cuatro pedacitos de caucho casi del tamaño de su mano. Tan pronto usted golpea contra el vehículo bloqueador, este se deslizará. Se requiere muy poca fuerza para mantenerlo en movimiento. La acción es más “buldózer” que el de una bola de boliche golpeando contra los palos.

6. El elemento de sorpresa es muy valioso con en está técnica. Usted podrá embestir entre medio de dos vehículos alrededor de un extremo, Brincado sobre la cera al mismo tiempo. La cosa más importante es no franquear la barricada dirigiéndose alrededor de ella sin darle un golpe cualquiera al hacer esto, usted se hace vulnerable a una descarga de fuego.

7. Hay también la tendencia al girar al último momento y de levantar el pie del acelerador. La embestida es una acción de ultimo minuto, utilizada cuando usted está cierto de que va ser atacado y ya no hay tiempo ni espacio para aplicar otra técnica.

C. El uso de un arma no es recomendado, excepto cuando se utiliza el sistema de “socios” el conductor debe concentrar completamente sobre mantener el vehículo bajo control.

SEGURIDAD PERSONAL.

1.1.1 Comprenda clara y completamente las instrucciones, todos los deberes y los problemas relacionados con su puesto.

1.1.2 Esté seguro que puede llevar a cabo todos sus deberes.

1.1.3 Notifique inmediatamente alguna enfermedad o emergencia que pueda interferir con sus deberes.

1.1.4 Esté alerta:

a) Esté pendiente de lo nuevo o lo poco corriente.

b) sea precavido.

1.1.5 Trate de anticipar los peligros que puedan ocurrir en cada puesto y esté listo para tomar la acción debida.

1.1.6 No tome nada por supuesto, sospeche peligro en todo momento y en lo que ocurra.

1.1.7 Anticípese a trucos, pretextos, artificios o cualquier otro movimiento falso que pueda ser usado para intimidarlo.

1.1.8 Evite actitudes de complacencia y manténgase en estado de alerta.

1.1.9 Mantenga siempre su cuerpo de frente a cualquier peligro posible.

1.1.10 Este pendiente de fuegos o otras fuerzas naturales.

1.2.12.1 No tome riesgos innecesarios

1.2.12.2 Evite relacionarse con damas que no sean de su entera confianza.

1.2.12.3 No comente la rutina de sus actividades cotidianas ni aún con su familia.

1.2.12.4 Procure no dar información relacionada con su trabajo especialmente en lo que hace referencia al manejo de valores.

1.2.12.5 Sea prudente y eficaz.

1.2.13 No permita que lo tomen por sorpresa.

1.2.14 Si le atacan use todos los recursos a su alcance para defenderse y protegerse.

1.2.15 Cuando la situación permita la discreción seleccione el puesto donde hay menos posibilidad de ataque.

1.2.16 Si es posible colóquese en el puesto de manera que obtenga máxima visibilidad o control del VEHÍCULO.

1.2.17 Sea efectivo:

1.2.19.1 Nunca abandone su puesto sin el conocimiento del jefe.

1.2.19.2 Si ocurre un ataque, use todos los medios a su alcance para evitar que tenga éxito.

1.2.19.3 Funcione como un miembro del equipo no como un individuo.

1.2.20 Conozca y esté enterado de todo el sistema de protección.

1.2.21 Cumpla con todos los deberes de su puesto de manera que su trabajo complemente los planes de protección total.

1.2.22 Conozca a la perfección los planes de emergencia y su responsabilidad específica en cada caso.

1.2.23 Distracciones y acciones que tienen que evitar.

1.2.23.1 No coma o beba cuando esté en su puesto, a no se que sea absolutamente necesario y esté aprobado.

1.2.23.2 Tenga mucho cuidado con la distracción que pueden proporcionarle algunas chicas, ojo puede ser un sofisma de distracción.

1.2.23.3 No se reúna innecesariamente con los compañeros u otros amigos mientras está desempeñando sus funciones.

1.2.23.4 No hable innecesariamente con el público.

1.2.23.5 No escuche la radio ni la televisión mientras conduce.

1.2.23.6 No cierre los ojos o duerma, durante su período de servicio.

REGISTRO DE VEHÍCULOS

1.4.1 Obtenga la mayor cantidad de información que sea posible del dueño chofer.

1.4.2 Determine con la mayor exactitud posible quien es el objetivo.

1.4.3 Revise el área alrededor del vehículo

1.4.4 Busque pedazos de cinta adhesiva, alambre o soga alrededor del vehículo.

1.4.5 Revise la parte de afuera del vehículo.

1.4.6 Inmovilice las cuatro ruedas del vehículo para que no pueda inclinarse, o ladearse, cuando se le aplica peso en alguno de los lados.

1.4.7 Quite las tasas cubiertas de las ruedas desde lejos.

1.4.8 Levante el capó del carro desde lejos.

1.4.9 Verifique completamente el compartimiento del motor.

1.4.10 Desconecte desde lejos los cables de la batería.

1.4.11 Entrando al interior del vehículo.

1.4.12 Registro del interior del vehículo.

1.4.13 Abra a distancia el maletero.

1.4.14 Registre el maletero.

1.4.15 Inspeccione el tanque de la gasolina.

1.4.16 Encender el vehículo estando estacionado.

1.4.17 Maneje el vehículo por lo menos un kilómetro, utilizando todas las velocidades normales de operación, incluyendo marchas atrás.

1.4.18 Todo registro debe hacerse de abajo hacia arriba, de afuera hacia a adentro y de adelante hacia atrás.